時刻表2

標題

捷運 對台北之衝擊

問題

想請問捷運淡水線興建之後對台北有何衝擊?任何方面都好!!或是大範圍來說興建捷運之後對台北整體的衝擊為何?謝謝!!

最佳解答

台北捷運系統為了吸引人們搭乘，讓系統發揮最大的效益，訂定票價策略時，便已經決定不走高價路線，目前的平均票價與公車費率相去不遠。長期使用者如果購買儲值票，更可享有折扣優惠，如果同時搭配公車使用，還有公車費率一段票免費優惠。除了各種優惠措施，再加上悠遊卡，使用大眾運輸，除了便宜，還將更為便利。 為了因應捷運初期路網逐漸成型，捷運新店線南段通車之日起，將捷運重運量與中運量系統的票價統一，基本里程為五公里，起程票價為20元，較公車一段票票價15元略高。之後每增加3公里就增加5元，搭乘旅程如果超過24公里，計算方式就是每增加4公里，票價增加5元，這也就是所謂「遞遠遞減」計價原則，意思就是搭得愈遠愈便宜。 以此原則計算，在捷運南港板橋線營運之後，最高票價為65元。不管是從淡水站搭到新店站，還是動物園站搭到新店站，都是這個票價。 而為了優惠通勤旅客，購買千元儲值票，票價可享有八折優惠。另外，如果你同時搭乘捷運與公車，那麼搭乘捷運出站之後，記得使用公車儲值卡在轉乘辨識機上刷一下卡，2個小時內搭乘台北聯營公車任一路線，或加入捷運優惠的客運路線，刷卡時便不扣款，等於省下一段公車票15元的金額。 台北捷運與公車的互相影響....... 自1999年起開行的捷運接駁公車，以服務乘客往返於捷運站與無捷運服務區域間為主要任務。路線必定行經捷運站或其周圍，而且大多以捷運站作為路線的其中一個端點站。在編號前加上臺北捷運路線的中文、英文顏色名稱作為識別。例如：藍7（BL7；捷運藍線（南港線）市政府站—大直）、棕10（BR10；東湖—捷運棕線（木柵線）南京東路站）。台北捷運黃線（環狀線）、機場捷運由於尚未通車，因此並無接駁路線規劃。 捷運接駁公車「紅26」 （捷運淡水站—漁人碼頭）此種接駁路線皆為一段票收費，當中有許多路線里程並不長。不過也有部份接駁路線同時行經相距較遠、分屬不同捷運路線的兩個或兩個以上捷運站，但仍舊只收取一段票車費。例如：紅32（R32；南港—台北橋，同時行經棕線（木柵線）中山國中站和紅線（淡水線）民權西路站）、綠2（G2；景美女中—中和、永和，同時行經棕線（木柵線）萬芳醫院站、綠線（新店線）七張站以及橘線（中和線）景安站和永安市場站）。 票價影響............... 票價 單段票價由台北市交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交市議會同意（不過由於公車業者與交通局對於票價調整的著眼點有所不同，所以有時不免衍生爭議）。名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。現行單段票價為全票15元；學生票12元（僅限於使用學生悠遊卡，若為投現則票價比照全票）；老人、身心障礙者與兒童優待票8元（老人悠遊卡若有免費點數則扣2點）。 轉乘優惠 此外，使用悠遊卡者可享有公車、捷運雙向轉乘限時（目前設定為大約一小時）優惠，適用此優惠時全票8元；學生票6元；老人、身心障礙者與兒童優待票4元（老人悠遊卡若有免費點數則扣1點）。不過，轉乘公車若需付兩段票或三段票車費，則只有其中一段票的車費能以優惠票價計算。 公車業者的衝擊與補助......... 〝接駁〞公車虛有其名 轉乘率僅三成 公車處百億虧損尚未填平 又來個接駁公車大錢坑？ 配合捷運系統木柵線、淡水線、中和線、新店縣及板南線陸續通車營運，台北捷運路網大致形成，交通局規劃多條捷運接駁公車以擴大捷運服務範圍，並由市府編列預算補貼公車業者，於88年10月起陸續上路，然而實行至今，接駁公車轉乘率始終停留在三成多，台北市議員吳世正批評接駁公車轉乘率不佳，且部分路線過於彎繞，根本無法發揮便捷之接駁功能！交通局長陳武正表示將檢討路線。 (由於新聞以過期...僅供參考) 公車業者與台北捷運衝突報導...... 台北市議會於審議2001年度總預算之時，交通委員會多位議員對於捷運轉乘公車補貼預算認為，該筆費用應由台北捷運公司與公車業者自行協商決解，不應由交通局編列，故委員會決議全數刪除7億3千5百萬元補貼預算。 此事件在於雙方對於事件的目標不同及所欲進行的方式不同，台北市政府認為應編列預算支付補貼費用，但台北市議員認為應由民間公司負擔該補貼經費，以致於台北市政府所編列捷運轉乘公車補貼預算遭全數刪除。 (以上資料由網路上找到..如有錯誤請見諒..)

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